Soarer.ru - Toyota Soarer и Lexus SC - клуб владельцев и любителей.

Посмотри все тонкие вакуумные трубочки. Они идут от впускного за мотором к актуаторам. восновном идут по металлическим трубкам, но они соединяются резинками. Вот эти резинки могут быть перегнуты и давление не проходит нормально.

IgorGT-T, шток ходит, но с большим усилием на второй турбе также.

IQ, у меня все сток, только полностью вычистил первый катализатор, насчет остального на днях проверю, на первой крутится где-то до 6 проблем нет, проблемы начинаются когда долго дроссель почти открытым держишь например с места до в пол разгоняется примерно до 150 и в отсечку долбится, горит чек, машина дальше не едет, газ сбросишь на пару сек., тухнет и можно дальше разгоняться. А так если долго двигатель не крутить например резкий обгон с газом в пол и обороты возле красной зоны проблем нету.

MiG-25tt, трубочки смотрел все с виду нормально.

очень похоже не перекрут турбины 2-й
(скорее всего)
так как если был бы овер буст то там сразу бился бы в чек енджин и не надо было бы крутить двиг!
надо логически подумать почему так происходит!
шланчики на актуаторах посмотри. трещенка или пережатие вот тебе и бустконтролер)

Самодиагностика показывает код 34 - турбокомпрессор не создает требуемого давления при резком ускорении или увеличении скорости автомобиля после 2500 оборотов в минуту.
У какие мысли по этому поводу?

Проверь мап сенсор! он легко снимается стоит на впускном коллекторе ! между клапаном ХХ и температурой впуска.
попроси у кого нибудь его поюзать !

мап достать проблема, начал с проверки vsv клапанов и актуатор турбин, вообщем актуатор на первой турбе был забит, шток не двигался, я продул его насосом вроде заработал, решил еще некоторые косячки поисправлять поэтому сегодня не проверил, как проверю отпишусь.

если не двигался актуатор, то логично предположить, что турбина не сбрасывала давление когда оно превышало требуемый уровень. в результате комп отрубал подачу топлива.
думаю что после решения этого вопроса все будет нормально. и мучать мап смысла нет.

вместо актуатора можно втыкнуть блоуофф..заразная пшикалка... Но может возникнуть гемор с MAF

Машину проверил, все теперь чек не загорается, в отсечку не долбится, но машина поехала совсем по другому, раньше на низах была хорошая тяга, сейчас на низах тянет хуже но зато как стрелка переваливает 4,5 об. колеса срываются в пробуксовку даже когда на спидометре 80-100. Если все так и должно быть значит наконец-то я решил все проблемы с наддувом.

да, примерно так все и должно быть - тихо спустимся с горы... и покроем все стадо ))

по поводу блоу-оффа - он не предназначен для сброса избыточного давления. его задача сбрасывать давление при резком закрытии дроссельной заслонки.

Всем спасибо за помощь и дельные советы! От машинки получил то что хотел, а именно хорошую динамику, приятные звуки под капотом при разгоне и еще много чего положительного
Тему наверно закрывать не стоит, вдруг еще вопросы будут у меня или у других владельцев турбо машин.
Кстати по поводу блоу-оффа есть вариант кто в силу различных причин не ставит альтернативные блоу-оффы, сделать бесплатно из штатного байпасса - блоу-офф.
Делается элементарно со штатного байпасса снимается толстая трубочка, в отверстие на впуске ставится заглушка, а на байпассе все остается открыто, только не нужно скидывать ваккумный (тонкий) шланг с байпасса. Звук конечно не такой как на брендовых блоу-оффах, но пшик получается хороший.

не надо с байпасом такого делать. или ставить нормальный какой-нибудь тиал, или ездить на стоке.

Ну что молодец поздравляю тебя)))
Не стоит трогать на стоковых турбах перепускной клапан!
доводов за стоковый перепусник больше чем минусов

plexer wrote:мап достать проблема, начал с проверки vsv клапанов и актуатор турбин, вообщем актуатор на первой турбе был забит, шток не двигался, я продул его насосом вроде заработал, решил еще некоторые косячки поисправлять поэтому сегодня не проверил, как проверю отпишусь.

По точнее не расскажешь как продул актуатор?
очень интересно

IQ wrote: По точнее не расскажешь как продул актуатор?
очень интересно

Делается достаточно просто, снимаются обе трубки с актуатора к одной из них любой (к самому актуатору) подключается обычный насос (которым колеса качают) только без наконечника можно компрессор одна дырка на актуаторе остается открыта во вторую нужно дуть насосом если не продувается нужно усилие смело давить на насос и потом хлопок и все воздух легко пошел все работает для проверки затыкаем открытое отверстие давим насос и смотрим шток должен вытянуться открываем закрытое отвертие шток возвращается в исходную позицию.