Soarer.ru - Toyota Soarer и Lexus SC - клуб владельцев и любителей.

Надо озаботится, задрать на подъемник и изучить

MiG-25tt wrote:...на Соарерах стоят радиаторы кондея, мотора, акпп и масла в моторе.

В турбированных моторах я вопщем-то как был, так и остался чайником, потому абсолютно не претендую на истину в последней инстанции и сам хотел бы понять принцип действия Я просто не пойму принцип действия охлаждения воздуха. Чем его можно охладить во время работы двигателя? Водой? Маслом? Так они сами в горячем двигателе раскалены выше чем температура окружающего воздуха...

Юрий Лучше б ты неписал стока много, пишешь чушь полную.

Угадай до какой температуры нагревается турбинка(ки), через которую проходит воздух? От турбинки и воздух нагревается до довольно высокой температуры, а интеркуллер позваляет снизить температуру воздуха довольно прилично, так что кури матчасть.

Tolian wrote:Юрий От турбинки и воздух нагревается до довольно высокой температуры, а интеркуллер позваляет снизить температуру воздуха довольно прилично...

Ты хочешь сказать, что воздух попадает в интеркулер уже после турбины? Каким образом?

4. Интеркулер - это ведь тоже РАДИАТОР. Именно радиатор: http://web.ukonline.co.uk/soarertt/intercooler.htm Что ж тогда охлаждается внутри его? Воздух абсолютно ни к чему загонять внутрь радиаторов и гнать его по этим лабиринтам медных трубок. Да и на фотке отчетливо видно, что вытекла из радиатора лужица какого-то масла... И фронтальным интеркулером называют именно радиатор (на 2-ой фотке, снизу).

Вот я и думаю, что ели внутри радиатора интеркулера бегает масло, то оно, ну никак не может по температуре ниже чем забортный воздух. Что его может охладить? Тот же воздух? Не логично... И против законов физики. Получится как в том анекдоте про верблюда, который замерз от быстрого бега


Полная хрень.
Масло вытекло - потому как турбины видимо уже г-но и его пропускают, а так как интеркулер нижняя точка системы впуска, то она там и собирается.
А простейший интеркулер это "воздух-воздух", а подороже могут быть и с форсунками и пр. как фантазия сработает.

но родной интеркулер явно слаб (на 20 точно), после пары раз "газ в пол" машина явно медленее становиться.

Юрий wrote:

Tolian wrote:Юрий От турбинки и воздух нагревается до довольно высокой температуры, а интеркуллер позваляет снизить температуру воздуха довольно прилично...

Ты хочешь сказать, что воздух попадает в интеркулер уже после турбины? Каким образом?.

да чтоты боже упаси от таких приколов, турбины всю жизнь ставились как можно ближе к поршню, если на авто написано твин турба, то это значит что к каждому цилиндру на саморезах прекручино не одна, а две турбы. Интер куллер вообще предназначен для того чтобы встречный воздух разделять на отдельные потоки(и чем больше этих потоков тем лучше) и потом, эти потоки тод управление блуофа засасываются через воздушный фильтр.

Юрий wrote:Турбины стоят прямо на впускном канале и воздух турбиной нагнетается напрямую в цилиндры - минуя дополнительные устройства (тот же интеркулер). А сам интеркулер стоит под крылом. По твоей логике воздух сначала идет до двигателя, к турбине, потом возвращается под крыло к интеркулеру (а случае с фронтальным, вообще к бамперу, где их ставят) и потом снова возвращается в мотор?

Бля яплакал, лучше убейсебяобстену.

Tolian wrote:...к каждому цилиндру на саморезах прекручино не одна, а две турбы....

Н-даааа... А раз цилиндров 6-ть, то и турбин 12-ть? Пожалуй я в самом деле выпью йаду

Юрий wrote:

Tolian wrote:...к каждому цилиндру на саморезах прекручино не одна, а две турбы....

Н-даааа... А раз цилиндров 6-ть, то и турбин 12-ть? Пожалуй я в самом деле выпью йаду

Ага 12 точно, только никто не может понять почуму на твин турбовых моторах они мрут максимум 2 штуки, больше ни у кого никогда не получалось убить

Юрий wrote: Получается как: воздух берется с улицы, например 24 градуса по Цельсию, проходит через воздушный фильтр и потом куда?

1. Если интеркулер его должен охладить, то ведь тогда интеркулер должен быть сам заморожен ниже нуля, чтоб воздух пролетающий на огромной скорости успел понизится в температуре хотя бы на градус! А интеркулер это не кондей, он не дает низкие температуры. Да и приросту мощности один градус ничего не даст.

Читаем матчасть. Или смотрим под капот - воздух идет сразу в турбы

2. Даже во время долговременной работы двигателя, воздух поступающий через возд. фильтр в мотор все равно идет с улицы и ведь так и остается тех же 24 градусов температурой. А интеркулер призван понижать именно критические перегревы. Откуда возьмется такой горячий воздух?
... и далее по тексту

ХЕРНЯ ПОЛНАЯ!!! Даже прочитать все не смог, сори
Вспоминаем физику. Применяем это к нашей системе - воздух сжат турбой (а что происходит при этом?)
Затем гонится в кулер. И только потом в движку. А трубопроводы там да - знатные. Вот у меня на MZ20 руки поотрывал бы разработчику которому было влом сваять нормальный впускной коллектор! Из-за этого система трубопроводов удлинилась раза в 3 (!!!)

Именно радиатор: http://web.ukonline.co.uk/soarertt/intercooler.htm Что ж тогда охлаждается внутри его? Воздух абсолютно ни к чему загонять внутрь радиаторов и гнать его по этим лабиринтам медных трубок. Да и на фотке отчетливо видно, что вытекла из радиатора лужица какого-то масла... И фронтальным интеркулером называют именно радиатор (на 2-ой фотке, снизу).

Это происходит, когда прое%%шь смерть турбы. и движка начнет сосать масло из турбины У меня примерно так же было

Ни асилил букфы, приеду с Питера почитаю)))а вы пишите-пишите, вам зачтеться)))

Пипец полнейший, с ножками дрыгал минут 5 и пресс начало от смеха сводить в судороге. Не сочттите за снобизм, друзья, я не от некоторые высказываний так сильно смеялся ( хотя они того и стоили), а от всей ветки в целом- уж больно весело получилось, в некоторых местах даже Задорнов отдыхает... Теперь по теме. Я вот никак не пойму( по себе сужу) -прежде, чем что-то конкретное здесь сказать, я хотя бы раз проверяю. Если не хавтает образования ( как было в теме про октановое число), то тупо лезу в сеть и ищу инфу. Ну неужели так трудно потратить минут 10-15 на то, чтобы потом не выглядеть глупо? Или по принципу "бумага все стерпит"? Не понимаю, на самом деле... ну а для лентяев ссылка с диаграммой устройства простейшей турбины в сборе с двигой. Там даже английский не нужен, все на пальцах нарисовано, а не высасано с потолка
http://www.turbokits.com/how_turbos_work3.html



ЗЫ всех с наступающим Новым годом! Желаю всем хороших машин в новом году и безопасной езды.
ЗЫ 2 про сам интеркуллер там на следующих страницах, но на ангельском. Если ( вдруг) кому понадобится, я переведу...

Народ! Ну низзя так глумицца!!!

Юрий.
Воздух попадает с улицы в фильтр, из фильтра в холодную(наддувную) часть турбины и прессуецца крыльчаткой, потом идёт спрессованный в интеркулер, там охлаждаецца как может за счёт теплообмена с окружающим воздухом, затем идёт через заслонки мимо форсунок и клапанов в цилинтры, там разогреваецца от взрыва и с излишком давления выплёвываются в выпускной коллектор, сразу после коллектора разогретый до 1500-2000 градС воздух(газы) попадают в горячую часть турбины нагревают и раскручивают её, после чего идут в каталитический нейтрализатор и по глушителю наружу.

Таким образом пассивный воздух ещё холодный, а наддутый воздух уже нагрет довольно сильно и требует охлаждения для максимального эффекта.

И турбины все таки стоят не на впускном, а на выпускном коллекторе.

ну ясен пень, я так и написал...

Все не прочёл но помоему тему ШТАТНОГО ТОСОЛЬНОГО ТЕПЛООБМЕННИКА МАСЛА забыли -)
Насколько я знаю на ДЖезетах именно такая херня стоит. где-незняю. вероятно гдетоо в районе филтра. типа тосол мимо масла проходит и пытаеться скинуть немного температуры.

а еще есть 3SGTE С водяным кулером