UZZ30 supercharged stage 3 AWD скоро )

[mark]

мдя...

Да ладно, это шутки тут такие у Толяна ,

про маслопомойку и сам не знаю нахера ее ставить у 99 процентов гонсчиков она для красоты

ни в коем случае не хочу обидеть оставшийся 1 процент, где все продумано,прощитано и мативировано



а блоуоф это клапан который ставится в системах где некий нагнетатель дует в дроссель ,
его назначение сбрасывать давление при закрытии дросселя

[Angel666]

Спасибо, господа, за разъяснения

[QWERTY]

mark
Ну что ты так радикально про маслоуловитель....он должен как минимум коней 20-ть прибавить
После пробега на компрессоре 12000 км реально говна во впуске прибавилось.....думаю ставить или нет
Ща заказал себе водно-метанольный, посмотрим как он на компрессор повлияет.
Глянь личку.

[Angel666]

если вопросами не задрал, то еще один...
если блоуофф сбрасывает давление при закрытии дросселя, то кто тогда сбрасывает без закрытия, просто при избытке?
и еще... можно чаржер настроить так, чтобы он свои 0,4-0,5 давил уже на 1500-2000 об, а дальше ни-ни?

[adxx]

за избыточное давление отвечает вестгейт клапан.

[Tolian]

за избыточное давление отвечает вестгейт клапан.

а актуатор тогда за что? Блин вспомнил ещё слово крутое байпас чего это за крутое слово?

[adxx]

Tolian, вообще-то крутые пасаны правильно говорят экуатор, но мы не настолько круты

[mark]

если вопросами не задрал, то еще один...
если блоуофф сбрасывает давление при закрытии дросселя, то кто тогда сбрасывает без закрытия, просто при избытке?
и еще... можно чаржер настроить так, чтобы он свои 0,4-0,5 давил уже на 1500-2000 об, а дальше ни-ни?

Ну полкило на 1500 это конечно сильно, это возможно, у меня почти так и есть, но после 1500 твой компрессор станет дополнительной нагрузкой для мотора потому, что он не детских размеров будет в данном раскладе(сам чаргер имеется в виду), кто его крутить то потом будет после 1500?

а при задувании после дросселя буст можно регулировать байпасом с двумя сосками : по разрежению и по избытку.


Вопрос основной :

прежде чем что-то предпринимать надо попытаться все ,хотя бы очень примерно, рассчитать и потом уже задаться вопросом выбора из чего все это будет городиться

[adxx]

mark, в точку сказал. планирование есть важная часть процесса. чтобы потом не разочаровываться.
я как запланировал когда-то атмо UZ, так и придерживаюсь плана

[Angel666]

ну вообще была мысля поставить чаржер от 1ж-жзе, вместо кондера. кондер со всеми приблудами нах! аккумулятор в багажник запихать, шоб не мешал. мне на этом чаржере електро муфта нравится- нажал кнопку дует, не нажал не дует. меня как-то на левине с таким чаржером прокатили, когда заветную кнопку нажали, чуть бошку не оторвало! правда там 1,2 кг задули... с установкой я думаю проще будет чем еатон ставить(если конечно он влезет туда вместо кондера), да и стоит всяко дешевле, и заказывать с пиндосии не надо...

а при задувании после дросселя буст можно регулировать байпасом с двумя сосками : по разрежению и по избытку.

по избытку понимаю- лишний воздух стравливает. а по разрежению это как?

ну и моя любимая тема про крутые слова:)
что такое вестгейт?
что такое актуатор\экуатор?
байпас вроде понял...

[mark]

Ну у левина далеко не 4литра, думаю в узета этот чаргер и полкило не надует,

но не пробовал, возможно ошибаюсь.

Насчет электромагнита - лишнее усложнение конструкции, вакуумное управление более четкое, опять же личное мое мнение.

Насчет вакуумного регулирования когда дроссель закрыт в системе вакуум, байпасс открыт, воздух идет мимо компрессора.
При открытии дросселя в системе атмосферное давление ,потом избыток байпасс закрыт воздух херачит через чаргер,
далее при возрастании буста выше заданного байпасс опять закрывается и компрессор гоняет воздух покругу в себе не создавая потока а соответственно и не отнимая сил у мотора.

Вестгейт-это клапан сливающий лишнее по горячей стороне турбины, самая важная часть управления турбонаддувом.

Актуатор- механизм открывающий или закрывающий какой-либо клапан или кран управляемый как правило давлением-разрежением , например кран печки на сарае имеет таковой

[Angel666]

погуглил тут немного...
в чем разница между блоуфом и байпасом, кроме того, что первый пшикает?
у чаржера же инерции нету, как у турбины, получается при резком закрытии дросселя, падают обороты двигателя, соответственно и теряется доп наддув. зачем тогда блоуоф? только для стравливания оставшегося воздуха? он же по доп отводу уйдет к клапану холостого хода. правильно я понимаю?
опять же с клапана пойдет в мотор, а дроссель закрыт, соответственно бенза подаваться будет как на закрытый, а воздуха много... детонация будет?

[mark]

погуглил тут немного...
в чем разница между блоуфом и байпасом, кроме того, что первый пшикает?
у чаржера же инерции нету, как у турбины, получается при резком закрытии дросселя, падают обороты двигателя, соответственно и теряется доп наддув. зачем тогда блоуоф? только для стравливания оставшегося воздуха? он же по доп отводу уйдет к клапану холостого хода. правильно я понимаю?
опять же с клапана пойдет в мотор, а дроссель закрыт, соответственно бенза подаваться будет как на закрытый, а воздуха много... детонация будет?

Немного разное назначение в турбо и чаргерной схемах, блоуоф это тоже байпасс своего рода.

Время закрытия дросселя возможно гораздо меньше ,чем падение оборотов двигателя, так что избыток будет какое-то время останется, и еще нюанс: этот оставшийся поток пойдет в расходомер и как отреагирует на это мозг х.з., возможно заглохнет мотор.Куда ты будешь девать после блоуофа воздух не имеет значения.

Как будет много воздуха при закрытом дросселе?

[Angel666]

а блоуоф где ставится? получается перед расходомером?

[mark]

а блоуоф где ставится? получается перед расходомером?

Если наддув до дросселя, между наддувом и дросселем