Soarer.ru - Toyota Soarer и Lexus SC - клуб владельцев и любителей.

Angel666 wrote:мдя...

Да ладно, это шутки тут такие у Толяна ,

про маслопомойку и сам не знаю нахера ее ставить у 99 процентов гонсчиков она для красоты

ни в коем случае не хочу обидеть оставшийся 1 процент, где все продумано,прощитано и мативировано



а блоуоф это клапан который ставится в системах где некий нагнетатель дует в дроссель ,
его назначение сбрасывать давление при закрытии дросселя

Спасибо, господа, за разъяснения

mark
Ну что ты так радикально про маслоуловитель....он должен как минимум коней 20-ть прибавить
После пробега на компрессоре 12000 км реально говна во впуске прибавилось.....думаю ставить или нет
Ща заказал себе водно-метанольный, посмотрим как он на компрессор повлияет.
Глянь личку.

если вопросами не задрал, то еще один...
если блоуофф сбрасывает давление при закрытии дросселя, то кто тогда сбрасывает без закрытия, просто при избытке?
и еще... можно чаржер настроить так, чтобы он свои 0,4-0,5 давил уже на 1500-2000 об, а дальше ни-ни?

за избыточное давление отвечает вестгейт клапан.

adxx wrote:за избыточное давление отвечает вестгейт клапан.

а актуатор тогда за что? Блин вспомнил ещё слово крутое байпас чего это за крутое слово?

Tolian, вообще-то крутые пасаны правильно говорят экуатор, но мы не настолько круты

Angel666 wrote:если вопросами не задрал, то еще один...
если блоуофф сбрасывает давление при закрытии дросселя, то кто тогда сбрасывает без закрытия, просто при избытке?
и еще... можно чаржер настроить так, чтобы он свои 0,4-0,5 давил уже на 1500-2000 об, а дальше ни-ни?

Ну полкило на 1500 это конечно сильно, это возможно, у меня почти так и есть, но после 1500 твой компрессор станет дополнительной нагрузкой для мотора потому, что он не детских размеров будет в данном раскладе(сам чаргер имеется в виду), кто его крутить то потом будет после 1500?

а при задувании после дросселя буст можно регулировать байпасом с двумя сосками : по разрежению и по избытку.


Вопрос основной :

прежде чем что-то предпринимать надо попытаться все ,хотя бы очень примерно, рассчитать и потом уже задаться вопросом выбора из чего все это будет городиться

mark, в точку сказал. планирование есть важная часть процесса. чтобы потом не разочаровываться.
я как запланировал когда-то атмо UZ, так и придерживаюсь плана

ну вообще была мысля поставить чаржер от 1ж-жзе, вместо кондера. кондер со всеми приблудами нах! аккумулятор в багажник запихать, шоб не мешал. мне на этом чаржере електро муфта нравится- нажал кнопку дует, не нажал не дует. меня как-то на левине с таким чаржером прокатили, когда заветную кнопку нажали, чуть бошку не оторвало! правда там 1,2 кг задули... с установкой я думаю проще будет чем еатон ставить(если конечно он влезет туда вместо кондера), да и стоит всяко дешевле, и заказывать с пиндосии не надо...

mark wrote:

а при задувании после дросселя буст можно регулировать байпасом с двумя сосками : по разрежению и по избытку.

по избытку понимаю- лишний воздух стравливает. а по разрежению это как?

ну и моя любимая тема про крутые слова:)
что такое вестгейт?
что такое актуатор\экуатор?
байпас вроде понял...

Ну у левина далеко не 4литра, думаю в узета этот чаргер и полкило не надует,

но не пробовал, возможно ошибаюсь.

Насчет электромагнита - лишнее усложнение конструкции, вакуумное управление более четкое, опять же личное мое мнение.

Насчет вакуумного регулирования когда дроссель закрыт в системе вакуум, байпасс открыт, воздух идет мимо компрессора.
При открытии дросселя в системе атмосферное давление ,потом избыток байпасс закрыт воздух херачит через чаргер,
далее при возрастании буста выше заданного байпасс опять закрывается и компрессор гоняет воздух покругу в себе не создавая потока а соответственно и не отнимая сил у мотора.

Вестгейт-это клапан сливающий лишнее по горячей стороне турбины, самая важная часть управления турбонаддувом.

Актуатор- механизм открывающий или закрывающий какой-либо клапан или кран управляемый как правило давлением-разрежением , например кран печки на сарае имеет таковой

погуглил тут немного...
в чем разница между блоуфом и байпасом, кроме того, что первый пшикает?
у чаржера же инерции нету, как у турбины, получается при резком закрытии дросселя, падают обороты двигателя, соответственно и теряется доп наддув. зачем тогда блоуоф? только для стравливания оставшегося воздуха? он же по доп отводу уйдет к клапану холостого хода. правильно я понимаю?
опять же с клапана пойдет в мотор, а дроссель закрыт, соответственно бенза подаваться будет как на закрытый, а воздуха много... детонация будет?

Angel666 wrote:погуглил тут немного...
в чем разница между блоуфом и байпасом, кроме того, что первый пшикает?
у чаржера же инерции нету, как у турбины, получается при резком закрытии дросселя, падают обороты двигателя, соответственно и теряется доп наддув. зачем тогда блоуоф? только для стравливания оставшегося воздуха? он же по доп отводу уйдет к клапану холостого хода. правильно я понимаю?
опять же с клапана пойдет в мотор, а дроссель закрыт, соответственно бенза подаваться будет как на закрытый, а воздуха много... детонация будет?

Немного разное назначение в турбо и чаргерной схемах, блоуоф это тоже байпасс своего рода.

Время закрытия дросселя возможно гораздо меньше ,чем падение оборотов двигателя, так что избыток будет какое-то время останется, и еще нюанс: этот оставшийся поток пойдет в расходомер и как отреагирует на это мозг х.з., возможно заглохнет мотор.Куда ты будешь девать после блоуофа воздух не имеет значения.

Как будет много воздуха при закрытом дросселе?

а блоуоф где ставится? получается перед расходомером?

Angel666 wrote:а блоуоф где ставится? получается перед расходомером?

Если наддув до дросселя, между наддувом и дросселем