Soarer.ru - Toyota Soarer и Lexus SC - клуб владельцев и любителей.

Потому что если ты переключаешся вручную L-2-D то кнопка Power тебе ничего не даст кроме срабатывания зимнего режима на 2-й передаче, короче смысла от нее 0, только вред в такой ситуации.
Насчет разницы тапки в пол и ручного переключения обратил внимание что при тапке в пол крутит 7000 об, а вручную можно загнать в редлайн где-то до 7500 примерно...

спасибо! а столь критические обороты не могут пагубно повлиять на последующюю езду?

Учитывая то что у 1JZ-GTE голова блока производства Yamaha то крутится она хорошо
Первый джей крутить можно, не опасаясь...

Отсечка 7800 только толку никакого нет, кривая и момента и мощности после 6500 существенно падают, и автомат в общем то прав, когда переключает на 7000, крутить дальше смысла нет

а 3-х литровый, у него же не ямаха головка:)

WARBEAST wrote:Учитывая то что у 1JZ-GTE голова блока производства Yamaha то крутится она хорошо
Первый джей крутить можно, не опасаясь...

А меня всегда интриговал короткий ход поршня на одноджее, на коленвал же идет основная нагрузка на высоких оборотах , а мотор можно отстроить на максимальную мощность на более высоких оборотах . На сколько имеет смысл строить мотор под более высокие обороты не избегая бустапа Или проще больше вдуть в мотор

Как говорят уважаемые люди 1JZ лучше крутить, а 2JZ - дуть.
Благодаря ямаховской голове 1-й джей не модифицируя бошку крутят до 8500-9000 безболезненно (на дроме кажется Mark Four писал). Сам пока с оборотами небаловался т.к. на стоковых турбах ИМХО не имеет смысла.

IgorGT-T wrote:

WARBEAST wrote:Учитывая то что у 1JZ-GTE голова блока производства Yamaha то крутится она хорошо
Первый джей крутить можно, не опасаясь...

А меня всегда интриговал короткий ход поршня на одноджее, на коленвал же идет основная нагрузка на высоких оборотах , а мотор можно отстроить на максимальную мощность на более высоких оборотах . На сколько имеет смысл строить мотор под более высокие обороты не избегая бустапа Или проще больше вдуть в мотор

Вот чо это значит? Стоковые турбы сдуваются после 6 тыщ, так же как и валы...

... Думаю турба TD06 25G или TD07, валы, повер фц, форсунки и т.д, свечи впуск выпуск кулеры--- как само собой разумеющиеся вещи . Плюс очень грамотный настройщик.

ну и денек 200 тонн
не забудь еще про афтомат, т.к. он помрет от такой турбы

MaTpoC wrote:

IgorGT-T wrote:

WARBEAST wrote:Учитывая то что у 1JZ-GTE голова блока производства Yamaha то крутится она хорошо
Первый джей крутить можно, не опасаясь...

А меня всегда интриговал короткий ход поршня на одноджее, на коленвал же идет основная нагрузка на высоких оборотах , а мотор можно отстроить на максимальную мощность на более высоких оборотах . На сколько имеет смысл строить мотор под более высокие обороты не избегая бустапа Или проще больше вдуть в мотор

Вот чо это значит? Стоковые турбы сдуваются после 6 тыщ, так же как и валы...

MaTpoC
Вот я пробовал на сток турбах до 7-7.5 тыщ в районе килограмма наддувать . Приход был, для тела внятно ощутимый. Но конечно на большей турбе он будет еще ощутимее, не спорю. Но правда ехать неудобно, приходится крутилку крутить на ходу...

IgorGT-T

Я повседневно езжу на 0.7, в боевом режиме дую 1.2 бара, разница очень!!! ощутима. Такое впечатление что он жопу пытаеться под кузовом вперед перенести. Турбы сток, до отсечки давление не падает т.е. не сдуваются, да и выходит на буст шустренько, на 3000 об. буст 0.4 бара. Хотя в планах 2JZ-GTE + T88 но пока кризис млять.... приходится обходится бустапом. Лучшие достижения по заездам победа над Mercedes Benz S600 V12 и BMW M5, причем как с места так и в ходу. Скоро планируется заезд с бустапнутой до 1,5 бара Subaru Impreza.

WARBEAST

У меня простенький блитз сбс дуаль спек какой-то не помню, самый маленький по моему, так я там не нашел как реггулируется равномерно давление, там числа выставляешь, типа 25-42(частота соленоида по ходу)), пик, а сдувается на 5700-6000 в зависимости от погоды. Так мне приходилось два режима регулировать, до5500, и до 7200. Потом на ходу переключаеш туда сюда, ...не удобно

Возвращаясь к теме: да ничего особенного нету в этом SLK 350, сначала едет (метров 20), потом отстает.

Soarer wrote:Возвращаясь к теме: да ничего особенного нету в этом SLK 350, сначала едет (метров 20), потом отстает.

пробовал уже чтоли ? =))))