летом был снят весь салон вместе с обивкой крыши, все отмыто до блеска, проклеено шумкой, восстановлена правая обшивка двери и перетянута в черную рожу))) под новый год уже куплено фары, ближний с 2000 года, дальний стекло, выхлоп какимото, ждет приезда!
буду переделывать на наши галки. так же под задатком кулек и торсен у Сани Nitro_S, и в январе забираю большую турбу.

больше пока фот нет, как сделаю добавлю
вот что было летом

продолжаем, прикупил турбокит
Мощность около 480л.с. на давлении 1.2, мотор 1JZ-GTE
На основе шариковой актуаторной HKS 3037ProS (aka Garett 3076R), Т3 фланец, A/R горячки .63
произведена замена сепаратора, вала и холодной крыльчатки на более производительную в KDTurbo
форсунки от 2JZ-GTE и бензонасос SARD 265 л.ч.
Масло которое видно на фотографиях - добавлено после снятия c машины, в целях консервации
* Общий вид турбокомпрессора:

* Холодная крыльчатка вблизи:


* Горячка вблизи, закольцованный актуатор открывается на давлении 220кПа:

* Труба подачи воздуха в турбину 100мм со шлангом вентиляции картерных газов.
* Приемная труба для JZZ30 с ввареным фланцем под лямбду VEMS.
* Труба с выхода компрессора на кулер для JZZ30, установлен блоу-офф Blitz.

* Коллектор выпускной с фланцем Т3 японского производства с заглушенным даунпайпом под внешний вестгейт (на вырост).
* Обмотан термолентой, можно подмотать - обрезать
* EGT устанавливается в 1й цилиндр, т.к. в 5м мешает стоять турбина.


Жирный масляный радиатор Grex с выносом фильтра устанавливается на опору стойки - легко менять фильтр
